1000多個(gè)日夜、數(shù)萬(wàn)份圖紙、數(shù)千名項(xiàng)目施工人員連續(xù)奮戰(zhàn)，中國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“魔術(shù)般”地呈現(xiàn)在世人眼前，“銀龍”出塢，這顆中國(guó)造船業(yè)皇冠上最耀眼的明珠正在東海之濱熠熠生輝。
【資料圖】
6月6日，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下上海外高橋造船有限公司2號(hào)船塢內(nèi)，隨著一聲聲的鳴笛響起，備受世人矚目的首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”身系“敦煌飛天彩帶”順利出塢，全面開(kāi)啟碼頭系泊試驗(yàn)、出海試航和命名交付的決戰(zhàn)周期。
被譽(yù)為移動(dòng)的“海上現(xiàn)代化城市”——中國(guó)首制大型郵輪在正式出塢轉(zhuǎn)入碼頭建造階段后，計(jì)劃今年年底交付，距摘取造船業(yè)“皇冠上最后一顆明珠”、填補(bǔ)國(guó)產(chǎn)大型郵輪空白、實(shí)現(xiàn)在大型郵輪建造領(lǐng)域零的突破這一歷史性時(shí)刻僅一步之遙，在“家”門口坐上中國(guó)自己制造的大型豪華郵輪去環(huán)游世界即將成為現(xiàn)實(shí)。
“一號(hào)工程”：
多項(xiàng)首創(chuàng) 實(shí)現(xiàn)核心系統(tǒng)設(shè)備自主可控
大型郵輪一度令很多中國(guó)人好奇與向往。2006年7月，意大利歌詩(shī)達(dá)郵輪旗下“愛(ài)蘭歌娜號(hào)”在上海首航，僅半年多時(shí)間，“愛(ài)蘭歌娜號(hào)”就接待了1.8萬(wàn)名中國(guó)游客。隨后，皇家加勒比游輪、公主郵輪、諾唯真郵輪、地中海郵輪、星夢(mèng)郵輪接踵而至。
而對(duì)于一代代中國(guó)造船人來(lái)說(shuō)，他們的夢(mèng)想就是摘取這顆造船行業(yè)“皇冠上最耀眼的明珠”，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。
在首屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)與美國(guó)嘉年華集團(tuán)、意大利芬坎蒂尼集團(tuán)，簽訂了2+4艘Vista級(jí)13.5萬(wàn)總噸大型郵輪建造合同。經(jīng)過(guò)近一年的籌備，2019年10月18日，中國(guó)首制大型郵輪在外高橋造船正式開(kāi)工點(diǎn)火鋼板切割，全面進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建造階段。2020年11月10日，全面轉(zhuǎn)入塢內(nèi)連續(xù)搭載總裝階段，實(shí)現(xiàn)了從詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)到實(shí)船總裝搭載的重大跨越。2021年10月18日實(shí)現(xiàn)全船貫通，2021年12月17日實(shí)現(xiàn)塢內(nèi)首次起浮，隨著今年6月6日實(shí)現(xiàn)順利出塢，首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪建造一步一個(gè)腳印，砥礪前行。
在中船集團(tuán)內(nèi)部，這艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪被視為“一號(hào)工程”。因?yàn)榻ㄔ齑笮袜]輪是一項(xiàng)巨系統(tǒng)工程，其技術(shù)更復(fù)雜、設(shè)計(jì)建造要求更高，風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)也更多。
“大型郵輪是高度集成化定制化的工業(yè)藝術(shù)品，是我國(guó)船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)由大變強(qiáng)的重要標(biāo)志。首艘國(guó)產(chǎn)郵輪的全體建設(shè)者們?cè)谶^(guò)程中一直勇闖深水區(qū)，全方位組織科研技術(shù)攻關(guān)，打通了各項(xiàng)盲區(qū)，跨越了系統(tǒng)完工、內(nèi)裝工程和關(guān)鍵技術(shù)控制三大關(guān)口。”中國(guó)船舶外高橋造船總經(jīng)理、國(guó)產(chǎn)大型郵輪總設(shè)計(jì)師陳剛說(shuō)。
智能、綠色、環(huán)保，是記者此前在大型郵輪生產(chǎn)制造現(xiàn)場(chǎng)的直觀感受，一改以往對(duì)造船業(yè)“粗獷”的固有印象，在外高橋造船內(nèi)現(xiàn)代化、自動(dòng)化制造創(chuàng)新技術(shù)無(wú)處不在。
如出于對(duì)重量控制的要求，大型郵輪大多使用8毫米以下的薄板分段，薄板分段約占全船分段總量的80%。為了提高薄板生產(chǎn)效率，控制建造質(zhì)量，外高橋造船專門設(shè)立了薄板中心，采用了激光切割、機(jī)器人焊接等一批國(guó)內(nèi)造船行業(yè)首次運(yùn)用的新裝備和新技術(shù)，避免薄板在加工過(guò)程中出現(xiàn)變形。在此過(guò)程中，中國(guó)第一條投資最大、規(guī)模最大的激光薄板生產(chǎn)線也投入使用，這條生產(chǎn)線是專為首艘大型郵輪建造的。
這樣的創(chuàng)新在整個(gè)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪上隨處可見(jiàn)。外高橋造船重磅發(fā)布了具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)“SWS TIME”新一代一體化移動(dòng)平臺(tái)，覆蓋設(shè)計(jì)、建造、管理等各環(huán)節(jié)。數(shù)據(jù)智慧化、云接全流程，為郵輪開(kāi)展連續(xù)塢內(nèi)搭載提供了便捷高效的信息化管理方式。
在出塢現(xiàn)場(chǎng)，芬坎蒂尼亞太區(qū)負(fù)責(zé)人法布里奇奧·費(fèi)里高度評(píng)價(jià)了外高橋造船的專業(yè)精神和建造能力，“所有的郵輪行業(yè)都在關(guān)注我們，每個(gè)人都在拭目以待首艘大型國(guó)產(chǎn)郵輪按時(shí)保質(zhì)交付，對(duì)此我毫不懷疑。大型國(guó)產(chǎn)郵輪的交付將是中國(guó)造船史上一個(gè)里程碑，也是芬坎蒂尼集團(tuán)和中船集團(tuán)合作取得巨大成功的標(biāo)志。”
關(guān)鍵詞：
