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近日，“上海地鐵坐過站的原因找到了”上了熱搜。有網友發帖稱“在地鐵上聚精會神聽廣播聽到的是：本次列車終點站XXX，下一站轟隆隆……we"re now at……（地鐵剎車聲）”，因為地鐵車廂內噪聲過大，聽不清晰報站聲，又找不到到站提示。根據網友反映的地鐵線路和站點，解放日報·上觀新聞記者近日實地乘坐了10條地鐵線路，測量噪聲指數，并觀察相應的報站情況。
從本次小調查看，地鐵2號線存在不報站的現象；地鐵12號線、9號線的報站聲音明顯小于車廂噪聲，難以聽清；地鐵11號線的車廂噪聲峰值在測量的所有線路中最高，但由于報站聲同步加強，提示效果明顯，但雙重聲音疊加對耳朵來說是場“災難”，乘坐體驗不佳。記者還發現，舊車型的車廂實時報站設備比新車的數量少，乘客更容易錯過報站信息。
個別線路聲音過小，但語音報站時間點相對科學
5月6日15時03分左右，記者在9號線肇嘉浜路站上車。車廂內報站喇叭口并不少，以兩個列車門之間為一個單位，前后方均有4個，位于車窗或車門附近，呈蜂窩煤狀。按道理，這樣的“環繞立體聲”配備應該能確保讓乘客聽得清。
車輛開動一會兒后噪聲走高，記者仔細傾聽報站聲卻不清晰，聲音像是來自遠處。記者以為是當前車廂的喇叭故障，便再往幾個車廂走，仍然聽不清楚。終于，在湊近喇叭后，記者才確認是報站聲過于小的問題。廂門打開后，上來了幾位阿姨，七嘴八舌的聊天讓車廂熱鬧了不少，迅速覆蓋了報站聲，只聽到“you can transfer……”。
地鐵9號線一車廂內語音報站聲過小，電子顯示屏也沒有啟用。
5月8日10時17分左右，記者乘坐12號線，車輛出發后不久分貝數達到85分貝，此時只能聽到模糊的語音播報聲，無法聽清楚內容。
對于網友提到的“下一站”報站聲和“轟隆隆”重合問題，記者實測多條線路發現，概率不高，因為地鐵報站的時間點通常位于在列車出發不久后出現一次，在即將到達前又一次，中英文各一遍，且都在車速并不高、車廂內分貝值相對偏低的時候，設置相對科學。除非報站聲量特別小，其他情況下基本不會對語音報站的辨識度產生太大影響。
以10號線（南京東路至陜西南路站）為例，行駛過程中，車廂內分貝確有達到90的情況，一度蓋過了中文語音報站的前半段，但隨著列車到站降速，噪聲分貝降低迅速，乘客依然可以根據后半段英文報站，分辨到站信息。
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