最近，新日幻影F9成功挑戰(zhàn)珠穆朗瑪峰108拐的消息在網(wǎng)上刷屏了，與此同時，幻影F9超凡的動力性能表現(xiàn)也讓這款車徹底賣爆了。大家對于電動車動力性能關注度為何如此之高、動力又起到了哪些核心作用、以及新日幻影F9又有何不同之處？讓我們一起來尋找答案。
電動車的續(xù)航問題從一開始就是用戶關注的痛點，如今技術升級后續(xù)航問題得到了普遍的提升，用戶的續(xù)航焦慮也迎刃而解。那現(xiàn)在提升用戶的出行體驗，電動車行業(yè)的突破口在哪里呢？答案是：動力。
為什么說動力是電動車行業(yè)下一個突破口，原因有以下幾點：
1、現(xiàn)在電動車行業(yè)存在技術困境，無法解決動力=電機的困境，電機的功率就是電動車的動力極限了，甚至由于技術限制800w的電機實際表現(xiàn)只有600w都是可能的。
2、動力局限造成了用戶的用車痛點，實際騎行中用戶常常遇到的“遇坡爬不動”、“路肩上不去”、“感覺跑不動”、“日常起步肉”等用車問題，嚴重影響了出行體驗。
電動車動力技術局限亟待解決！新日雙芯雙動力系統(tǒng)2.0應運而生，打破了動力=電機的技術魔咒。新日特邀諾貝爾物理學獎得主謝爾登·格拉肖擔任榮譽科學顧問，并攜手創(chuàng)新兩輪電動車領域動力技術——超導電機，它成功解決了“動力與速度無法雙提升”的困局。
搭載新日雙芯雙動力系列的電動車也隨即成為了行業(yè)熱門電動車，新日幻影F9就是其中一款。它成功攀越珠穆朗瑪峰108拐，經受住了極限動力的實測考驗，回歸到日常騎行，幻影F9更是開掛般的存在！
超30度的坡都爬過，地庫算什么？
騎過電動車的都知道，很多電動車不管日常騎動力有多猛，一遇到爬坡路就歇菜，爬小坡都費勁就別說地庫的坡了，著急上班的時候還得下來推，非常不便。電動車爬坡無力主要是因為電機功率和實際輸出功率兩個原因導致的。有的電動車是真的電機功率很小，輸出的動力沒辦法爬坡；但是電機功率大的電動車不好爬坡就是因為實際輸出功率的問題了，比如：電動車800w的電機，爬坡時實際表現(xiàn)可能只有600w甚至400w的表現(xiàn)。
新日幻影F9搭載了新日雙芯雙動力系統(tǒng)2.0，最高配備了2000w的大功率電機，成功征服了超30度的“魔鬼坡”，而我們日常地庫的坡度最高也就11-18度左右，新日幻影F9可以輕松拿捏。
雙芯雙動力系統(tǒng)2.0的雙芯即“動力芯+算力芯”雙CPU，雙動力則是“超導電機”及“超感AI算法”帶來的賽道級速度體驗和越野級爬坡能力。新日幻影F9的電機能發(fā)揮出幾乎“零損失”的功率，動力必然強勁。另外幻影F9還使用了大安伏的電池，電池電壓足夠給電機供電，電機表現(xiàn)自然也會更好的提升。
當然日常考驗動力的場景不僅有爬坡這一個出行場景，坑洼路、砂石路等更是考驗電動車的綜合實力。幻影F9除了大動力的電機還配備了賽道級半熱熔胎，擁有超強抓地力，優(yōu)越抓地性能讓電動車在戶外有更強的動能表現(xiàn)。毫不夸張地說，騎上幻影F9完全可以出去跑山、露營，動力性能在線，分分鐘說走就走。
電機是電動車負責動力的重要零部件，每一次出行體驗都與動力息息相關。新日懂技術更懂消費者，新日幻影F9讓你的動力體驗先人一步。
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